Motocity. Completamente Honda.

Existem as esportivas e existem as custom. Entre umas e outras estão as esportivas-turismo, modelos que oferecem o desempenho nervoso das superbikes (ou quase) aliados a uma posição de pilotagem mais confortável. Se no Brasil este tipo de moto ainda não desperta grandes paixões, na Europa e no Japão é um segmento fortíssimo. Foi para um público desse tipo que a Honda renovou o modelo VRF 1.200. O desenho é radical, com carenagem cheia de ondulações e um farol dianteiro polêmico, em forma de borboleta. O projeto não é exclusivamente nipônico: a equipe de engenheiros tinha três japoneses, um americano e um europeu. Neste time estavam os mesmos criadores da Honda CBR 1.100 XX Supler Blackbird, uma das motos mais perfeitas já feitas e que, entre 1996 e 2007, foi a grande vitrine de tecnologia e aerodinâmica (desenvolvida em túnel de vento) da Honda. A VRF vai andar mais forte: a moto traz um motor com quatro cilindros em V e 1.237 cm3 de cilindradas, 16v, e injeção eletrônica. São 174cv (a 10.000rpm) e 13,1 kgtm de torque (a 8.750 rpm) – números dignos de uma superbike. Embreagem Dupla A exemplo do que já acontece em alguns poucos automóveis, o câmbio de 6 marchas da VFR terá duas embreagens, uma para as marchas ímpares e outra para as pares. Sendo assim, quando se está rodando em uma determinada marcha, a seguinte já está pré-engatada, o que possibilita trocas muito mais rápidas. A novidade deve estrear em 2011. A VFR ainda tem outros atrativos como freios com ABS e transmissão secundária feia por eixo carda, que “corre” dentro de uma balança monobraço. É algo até comum em motos da alemã BMW, mas raramente adotado nos modelos da Honda. Assim como aconteceu com a Super Blackbird em sua época, a VRF quer realmente ser revolucionária. Fonte: www.assohonda.com.br